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     铺设多层土工格室路基顶面各点的沉降

     高分子纳米土工资料管制沉降的成果，其单层铺设层位从路堤底面至路堤顶面逐渐升高。为剖析和比拟多层铺设的成果，则从路堤底面开端，逐层向上铺设土工格栅或格室，每一级台阶处安排一层，路堤底面开端为1层，台阶1铺设后为2层，台阶2铺设后为3层，以此类推。

     随着铺设层数的添加，新老路基不平均沉降随之减小，其中，铺设两层土工格栅后差别沉降比无土工资料缩小3.9％，铺设两层土工格室时差别沉降比无土工资料缩小了7.8％。能够看出土工格室的工程成果依然是土工格栅的2倍。

     当铺设多层土工格室路基顶面各点的沉降：

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     当土工格室铺设3层及以上时对管制总沉降和差别沉降的奉献率并不大。也就是说，从管制沉降的角度来看，土工格室厂家，2层加筋是一个技术经济的的层数，或称性价比较优的层数。土工格室铺设3层及以上时对管制总沉降和差别沉降的奉献率并不大。也就是说，从管制沉降的角度来看，2层加筋是一个技术经济的的层数，或称性价比较优的层数。

   土工格室为什么被“重用”在高速路上　

　土工格室之所以具有功效而受到工程界的关注，还应从其基本原理说起。国外文献中在描述其原理时称其为“一种蜂窝状三维限制系统，可以在很大范围内显著提高普通填充材料在承载和虫蚀控制应用中的性能。”　　

  　具体的说：通过沿滑移线的剪切力和移动主动、过渡、被动三个区域的力决定了地基的承载能力。不仅在沙基地上可以十分明显的体会到以上原理的真实过程，在软基公路上也会找到这种的样板，只不过其形成的速率较之在砂上的变化慢些罢了。即使较好的路基材料也仍然无法避免其横向移动。一般的高速公路路基都高出地面好几米，吸水翻浆不太容易，pvc土工格室厂家，但长期沉降依然存在。

　土工格室柔性挡墙变形规律及破坏机理数值分析

　　土工格室柔性挡墙在荷载作用下的变形性状较为复杂，本文采用岩土工程有限元分析软件Plaxis对柔性挡墙在不同工况下的变形规律进行了研究。计算分析了挡墙的高宽比、坡度以及填土表面荷载对于挡墙变形性状的影响。模拟结果表明，高宽比越大挡墙的水平位移量和自身的扰曲变形越大;挡墙顶部的水平位移随着坡度的减小而减小;填土表面荷载增大时，挡墙顶部的水平位移减小，但是总水平位移量和绕曲变形增大。模拟结果对土工格室柔性挡墙设计提供了可靠的依据。

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